Et si les batteries au lithium vivaient leurs dernières heures dans le monde du vélo électrique ? C’est le pari de la société vendéenne Anod, qui lance son modèle Hybrid 2, un vélo à assistance électrique équipé non plus de lithium, mais de supercondensateurs hybrides. Une première mondiale qui pourrait bien changer la donne.
Une technologie qui consomme 50 fois moins d’énergie
Depuis trois ans, Anod cherchait une alternative crédible au lithium. C’est désormais chose faite avec le système S.A.F.E. (Supercondensateurs hybrides). Contrairement aux batteries traditionnelles, ces dispositifs :
- nécessitent 50 fois moins d’énergie à performances équivalentes,
- se rechargent très rapidement,
- offrent une durée de vie bien plus longue.
Autre avantage : la sécurité. Contrairement au lithium, sujet à des risques d’emballement chimique (explosions ou incendies en cas de surcharge ou de choc), les supercondensateurs hybrides éliminent ce danger. Une donnée loin d’être anecdotique, quand on sait que des centaines d’incidents liés aux batteries ont été recensés aux États-Unis et à Londres ces dernières années.
Jusqu’à 100 km d’autonomie et des performances de haut niveau
L’Hybrid 2 promet jusqu’à 100 km d’autonomie en mode Eco, 50 km en mode Tour et 35 km en mode Turbo, soit des chiffres comparables aux meilleurs vélos à batterie lithium. Le moteur, intégré au moyeu arrière, développe 930 W pour un couple de 52 Nm, avec un mode d’assistance assez puissant pour démarrer en côte à 15 %.
Le vélo est équipé d’une courroie, d’un système de vitesses automatique et se recharge même en USB-C, y compris par temps de gel. Par rapport au premier modèle de la marque, qui plafonnait à 30 km d’autonomie, les progrès sont spectaculaires.
Un prix compétitif pour un vélo innovant
L’Anod Hybrid 2 sera proposé à 2 990 €, un tarif jugé raisonnable au vu de ses performances et de sa technologie inédite. La garantie de 10 ans et la promesse de 5 000 cycles de charge (contre environ 500 pour une batterie lithium) renforcent encore son attractivité, notamment sur le plan de la valeur de revente.
Pour Arnaud Malrin, fondateur d’Anod, ce modèle est avant tout un concept bike, une vitrine destinée à montrer que la technologie est viable, rentable et fabriquée en France. La société prévoit déjà des partenariats avec d’autres constructeurs qui pourraient adopter le système S.A.F.E. dans les prochains mois.
Un avenir qui dépasse le vélo
Anod ne compte pas s’arrêter au deux-roues. Son ambition est claire : appliquer cette technologie aux petites voitures électriques urbaines, où les supercondensateurs hybrides pourraient remplacer le lithium, réduisant coûts et risques.
Si la promesse se confirme, l’Hybrid 2 ne serait pas seulement une révolution pour le vélo électrique, mais un premier pas vers une refonte de la mobilité urbaine telle que nous la connaissons.
Le vélo a toujours occupé une place importante dans ma vie, d’abord comme passion, puis comme véritable sujet d’exploration. J’ai grandi en sillonnant les routes et les sentiers, curieux de tout ce qui touche au cyclisme, du matériel aux performances. Ce goût pour la transmission m’a naturellement conduit à écrire sur ce domaine en constante évolution. J’aime croiser les retours du terrain avec des infos fiables et claires. Mon objectif : rendre le vélo accessible, concret, et passionnant pour tous les lecteurs !
