Un nouveau joueur débarque dans la cour des grands du vélo électrique, bien décidé à faire sauter tous les verrous techniques ! Lors du salon Eurobike, Pinion a dévoilé une innovation qui promet de transformer notre relation à l’assistance électrique sur deux roues, au point de dérouter jusqu’aux puristes des vitesses manuelles… Préparez-vous, le vélo électrique version Pinion n’a jamais été aussi naturel et intelligent.
La promesse de Pinion : un système tout-en-un, pour tous les usages
Difficile de ne pas remarquer la Motor.Gearbox.Unit (MGU) de Pinion lorsqu’on s’intéresse à l’innovation dans le domaine du vélo électrique. La marque allemande frappe fort avec cette unité d’entraînement intelligente, pensée pour s’adapter à chaque cycliste, qu’il roule en ville ou sur les sentiers de montagne. Deux versions sont ainsi proposées : l’une avec 9 vitesses, l’autre avec 12. Et autant dire que l’on n’est plus à l’ère du dérailleur capricieux ou du passage manuel à tâtons…
Ce qui distingue vraiment la MGU de Pinion, c’est son passage de vitesses électronique. Fini le casse-tête du “je suis sur la bonne vitesse ou pas ?” : ici, le système gère le changement de rapport électroniquement avec une précision, une fiabilité et une réactivité annoncées comme exceptionnelles. Encore mieux, il surveille en temps réel le rapport sélectionné, la cadence de pédalage et la vitesse… autant de données qui permettent d’optimiser continuellement l’assistance.
Un moteur puissant, bardé de capteurs pour un pédalage sur-mesure
L’unité centrale délivre un couple de 85 Nm – clairement dans le haut du panier – et une puissance de pointe de 600 W. Mais l’essentiel n’est pas seulement dans la force brute : tout se joue dans l’intelligence du système. Grâce à toute une armée de capteurs internes brevetés, le MGU analyse en direct chaque paramètre de votre sortie. Résultat : un comportement électrique au plus proche du naturel, pour vous donner l’impression de ne faire qu’un avec la machine. Côté équilibre, la position centrale du moteur ne gâche rien et permet une répartition optimale du poids (poids de l’ensemble affiché autour de 4 kg, ce qui reste raisonnable dans cette catégorie).
Pinion a pensé à deux profils d’utilisation, que les fabricants de vélos à assistance électrique (VAE) configurent en amont :
- Confort : pour une conduite douce, naturelle et homogène, parfaite au quotidien ou en week-end sur des modèles trekking et urbains ;
- Performance : réservée aux amateurs de VTT à assistance électrique (VTTAE) et aux cyclistes confirmés en quête d’une gestion plus fine de la puissance.
N’espérez pas passer de l’un à l’autre : le choix du profil est verrouillé d’origine selon la gamme du vélo.
Des modes semi-automatiques surprenants : Pre.Select et Start.Select
Pinion ne se contente pas d’un simple automatisme : la MGU propose un système semi-automatique en deux volets. Le mode Pre.Select détecte la vitesse de déplacement et sélectionne automatiquement le rapport idéal, notamment lors des descentes. Le Start.Select, quant à lui, s’occupe de choisir la meilleure vitesse pour redémarrer après un arrêt. Plus besoin de stresser lors des stops en côte : la mécanique pense pour vous.
Côté assistance électrique, le Pinion MGU joue la carte du choix : quatre niveaux d’assistance sont disponibles, ajustables selon le terrain et vos envies du moment. Enfin, trois capacités de batterie sont prévues : 480, 720 ou 960 Wh, de quoi couvrir tous les usages, du trajet urbain quotidien aux grandes randonnées musclées.
Des partenaires de renom… et un avenir tout tracé pour la MGU
Pour donner vie à sa MGU, Pinion s’est déjà allié à de nombreux fabricants, couvrant aussi bien :
- le VTT (Rotwild, Simplon, Bulls),
- les vélos de trekking (Kettler, Flyer, Pegasus, Zemo),
- que les cargos et modèles compacts pour la ville.
Ce large éventail laisse présager une adoption massive et rapide de la technologie.
En résumé, la Motor.Gearbox.Unit de Pinion pourrait bien dépoussiérer le monde des vélos à assistance électrique et offrir à chacun une expérience sur-mesure, sans compromis ni prise de tête mécanique. Que vous soyez tranquille sur le chemin du bureau ou en mode warrior sur les sentiers, ce nouveau moteur promet de redéfinir vos sensations au guidon. Il vous reste à essayer… et à décider dans quel camp vous jouerez : confort ou performance ?
Le vélo a toujours occupé une place importante dans ma vie, d’abord comme passion, puis comme véritable sujet d’exploration. J’ai grandi en sillonnant les routes et les sentiers, curieux de tout ce qui touche au cyclisme, du matériel aux performances. Ce goût pour la transmission m’a naturellement conduit à écrire sur ce domaine en constante évolution. J’aime croiser les retours du terrain avec des infos fiables et claires. Mon objectif : rendre le vélo accessible, concret, et passionnant pour tous les lecteurs !
