Trouver un vélo de route tout carbone avec transmission électronique sous 2 500 € relève souvent de l’impossible. Le Nakamura Century Team casse ce plafond de verre. Ce modèle signé Intersport intègre un cadre carbone HM, un groupe SRAM Rival eTap AXS sans fil et des freins hydrauliques. Dans ce guide, nous décortiquons chaque composant, comparons les variantes de la gamme et vous aidons à décider si ce vélo correspond à votre pratique.
En bref :
- Cadre et fourche 100 % carbone HM (Haut Module), plus léger et plus rigide que le carbone HR
- Transmission électronique sans fil SRAM Rival eTap AXS 2×12 vitesses, autonomie ~60 h par dérailleur
- Freins à disque hydrauliques SRAM Rival 160 mm avant et arrière, roues Mavic Ksyrium 30 tubeless
- Poids d’environ 8,5 kg pour un tarif de 2 499 € — meilleur rapport équipement/prix de la gamme Nakamura
Pourquoi le Nakamura Century Team se démarque à 2 499 €
À ce prix, la plupart des vélos de route proposent soit un cadre carbone basique, soit une transmission mécanique. Le Century Team fait les deux mieux que ses concurrents directs.
Le carbone HM (Haut Module) intègre des fibres de graphite pour augmenter la rigidité sans alourdir le châssis. Résultat : plusieurs centaines de grammes gagnés par rapport à un cadre carbone HR standard. Pour le cycliste qui grimpe ou sprinte, chaque gramme compte.
Le groupe SRAM Rival eTap AXS sans fil supprime les câbles et les gaines. Les changements de vitesse sont instantanés, précis et ne demandent aucun réglage de câble au fil du temps. C’est une technologie que l’on retrouve habituellement sur des vélos dépassant 3 500 €.
Le rapport équipement/prix reste l’argument massue du Century Team face à des alternatives comme le Van Rysel RCR de Décathlon ou les entrées de gamme Specialized.
Fiche technique complète du Nakamura Century Team
Cadre, fourche et géométrie
Le cadre est fabriqué en carbone UD Haut Module. La fourche est également 100 % carbone HM avec axe traversant 12×100 mm à l’avant. Cette combinaison offre une rigidité en torsion élevée, indispensable pour transmettre l’effort de pédalage sans perte.
La géométrie est orientée endurance. Le stack est suffisamment généreux pour autoriser une position relevée sur de longues sorties. Le reach reste compact pour faciliter le contrôle. Le top tube mesure 55,6 cm en taille M — une donnée utile pour affiner le fitting.
La câblerie est intégrée dans le cadre, ce qui améliore l’aérodynamisme et donne au vélo un aspect très épuré. La peinture moderne avec finition mate renforce cette impression haut de gamme.
Transmission électronique SRAM Rival eTap AXS
Le groupe SRAM Rival eTap AXS est disponible en 2×12 vitesses sur la version actuelle du Century Team. Les dérailleurs avant et arrière sont pilotés sans fil via des leviers ergonomiques. Chaque dérailleur possède sa propre batterie rechargeable offrant environ 60 heures d’autonomie.
Les leviers de frein intègrent une pile CR2032 avec une durée de vie d’environ 24 mois. Le remplacement se fait sans outil spécial en quelques secondes — un vrai avantage pour l’entretien au quotidien.
Le pédalier SRAM Rival est monté avec des plateaux 48×35 dents. Les manivelles mesurent 172,5 mm pour toutes les tailles. La cassette couvre une plage de 10-36 dents, ce qui assure une bonne polyvalence entre montagne et plaine.
Freinage et roues
Les freins à disque hydrauliques SRAM Rival équipent les deux roues avec des rotors de 160 mm. La modulation est excellente par temps sec comme par temps humide — un atout décisif pour les sorties longues en automne ou au printemps.
Les roues Mavic Ksyrium 30 offrent une hauteur de jante de 30 mm, un bon compromis entre aérodynamisme et réactivité dans les changements de rythme. Elles sont compatibles tubeless, ce qui permet de rouler à pression basse (typiquement 65-75 PSI en 28 mm) pour gagner en confort et en adhérence.
Les pneus Continental Grand Prix 5000 en 28 mm complètent l’ensemble. Ces enveloppes figurent parmi les références du marché pour leur faible résistance au roulement et leur tenue en courbe. Le montage tubeless est possible directement sur les roues Mavic.
Périphériques et finitions
La potence et la tige de selle sont signées Zipp, marque américaine reconnue dans le peloton professionnel. La tige de selle est montée avec un déport arrière pour favoriser le confort sur les longues distances.
Le cintre mesure 42 cm en taille M et L, 44 cm en XL. Ces largeurs suivent les standards actuels qui privilégient la stabilité et le contrôle. La selle Selle Italia Model X complète l’ensemble avec un bon équilibre entre légèreté et support.
Poids, rigidité et sensations de conduite
Analyse du poids réel
Le Nakamura Century Team affiche environ 8,5 kg sur la balance, pédale non incluse. C’est une performance notable pour un vélo équipé de freins à disque et d’une transmission électronique, deux éléments naturellement plus lourds que leurs équivalents mécaniques sur jante.
Le carbone HM joue un rôle déterminant. À rigidité équivalente, une structure en carbone HM est plus légère qu’en carbone HR. Le gain au niveau du cadre et de la fourche représente typiquement 150 à 300 grammes par rapport à un cadre carbone d’entrée de gamme.
Pour comparaison, le Nakamura Century 400CD en carbone HR et groupe mécanique tourne autour de 9,2 kg. La différence de 700 grammes se ressent sur les ascensions et lors des accélérations.
Comportement routier et géométrie endurance
La géométrie endurance du Century Team favorise une position semi-droite. Cette posture réduit les tensions dans le dos et les cervicales sur des sorties de 3 à 5 heures. Elle convient aussi bien aux granfondistes qu’aux cyclotouristes exigeants.
Le comportement en descente est stable grâce à l’empattement généreux et aux pneus larges en 28 mm. La rigidité du carbone HM assure une réponse directe dans les relances et les sprints. Le vélo ne “fléchit” pas sous l’effort — une qualité que l’on ne retrouve pas sur tous les cadres à ce prix.
La transmission électronique sans fil contribue également à la qualité de conduite. Il suffit d’un léger appui sur le levier pour obtenir un changement de rapport net et silencieux, même en plein effort ou en danseuse.
Comparatif avec les autres modèles de la gamme Nakamura Century
Century Team vs Century 400CD
La gamme Nakamura Century comprend plusieurs niveaux. Le Century 400CD constitue l’alternative la plus proche du Century Team. Voici les différences clés :
| Caractéristique | Nakamura Century Team | Nakamura Century 400CD |
|---|---|---|
| Type de carbone | HM (Haut Module) | HR (Haute Résistance) |
| Transmission | SRAM Rival eTap AXS électronique 2×12 | Mécanique (Shimano 105) |
| Freins | Disque hydraulique SRAM Rival | Disque hydraulique |
| Poids | ~8,5 kg | ~9,2 kg |
| Prix | 2 499 € | ~1 600-1 899 € |
Century Team vs Nakamura Century 350 et Century 150
Le Century 350 occupe le milieu de gamme avec un cadre aluminium ou carbone HR selon les versions, et un groupe mécanique Shimano. Il s’adresse aux cyclistes réguliers qui ne sont pas encore prêts à investir dans l’électronique.
Le Century 150 est le point d’entrée de la gamme. Avec un cadre aluminium et un groupe mécanique basique, il cible les débutants et les pratiquants occasionnels. La différence de performance avec le Century Team est considérable — ce sont deux univers distincts.
Le Century 100 complète le bas de gamme. Ces modèles partagent simplement le nom “Century” avec le Team, mais n’ont pas grand-chose en commun en termes de matériaux ou de composants. Le Century Team est clairement le fer de lance de la marque.
Améliorations possibles et personnalisation
Roues carbone : le meilleur upgrade
L’amélioration la plus rentable sur le Century Team est le remplacement des roues Mavic Ksyrium 30 par une paire de roues carbone légères. Un jeu de roues carbone de qualité (profil 35-45 mm) peut faire gagner 300 à 500 grammes et améliore nettement l’aérodynamisme en ligne droite.
Des marques comme Hunt, Reserve ou Zipp proposent des roues compatibles tubeless et axe traversant dans une fourchette de 700 à 1 500 €. Avec cet upgrade, le vélo peut approcher les 7,8-8 kg — un seuil très sérieux pour la compétition amateur.
Selle et position
La selle Selle Italia Model X est correcte en sortie de boîte, mais certains cyclistes préfèrent un modèle plus adapté à leur morphologie. Passer par un spécialiste du fitting vélo permet d’identifier rapidement si la selle d’origine convient ou si un remplacement s’impose.
Un bon fitting peut transformer l’expérience de conduite sans changer une seule pièce mécanique. C’est souvent la première chose à faire avant tout upgrade matériel.
Optimisation tubeless
Les roues Mavic Ksyrium 30 sont prêtes pour le tubeless. Si le vélo est livré avec des pneus montés en mode classique (avec chambre à air), la conversion tubeless est recommandée. Elle coûte moins de 30 € en fond de jante et liquide préventif, et améliore significativement le confort et la résistance aux crevaisons.
« À 2 499 €, le Nakamura Century Team est l’un des rares vélos du marché à proposer simultanément un cadre carbone haut module, une transmission électronique sans fil et des freins hydrauliques — une combinaison qui justifie pleinement son positionnement premium dans la gamme Intersport. »
Nakamura Century Team face aux alternatives du marché
Le marché des vélos de route carbone entre 2 000 et 3 000 € est concurrentiel. Le Century Team doit affronter des références solides.
Le Van Rysel RCR CF de Décathlon propose un cadre carbone à prix compétitif, mais s’équipe généralement d’une transmission mécanique à ce niveau de prix. Pour accéder à l’électronique chez Van Rysel, il faut monter jusqu’aux versions RCR Pro, dont le tarif dépasse souvent les 3 000 €.
Les entrées de gamme Specialized Tarmac SL7 ou Trek Émonda SL 6 démarrent autour de 2 800 à 3 200 € avec des groupes mécaniques Shimano 105. Le Century Team offre donc la transmission électronique à un tarif inférieur — un avantage concret pour les acheteurs sensibles à la technologie.
L’achat d’un vélo premium d’occasion (Specialized, Trek, Cannondale) dans cette fourchette de prix est possible, mais implique l’absence de garantie constructeur et des composants potentiellement usés. Le Century Team neuf avec garantie Intersport constitue un choix plus serein pour beaucoup de cyclistes.
Pour quel profil de cycliste ce vélo est-il fait ?
Le cycliste granfondiste
Le Century Team est idéal pour le cycliste qui enchaîne les sorties longues de 80 à 150 km. Sa géométrie endurance, ses pneus larges en 28 mm et sa transmission électronique facile à utiliser en font un vélo plaisant sur de longues distances.
La position semi-droite évite les douleurs cervicales et lombaires fréquentes sur les géométries de course pure. Le cycliste peut rouler 5 heures sans souffrir — une priorité pour les granfondistes et les cyclosportifs du week-end.
Le compétiteur amateur
Pour les licenciés FFC qui participent aux courses amateurs de 3e et 4e catégorie, le Century Team offre un niveau d’équipement tout à fait suffisant pour être compétitif. Le poids de 8,5 kg, la rigidité du carbone HM et la précision de la transmission électronique constituent de vrais atouts en course.
La transmission sans fil SRAM élimine les faux changements de vitesse sous contrainte — un problème récurrent avec les câbles mal tendus sur les vélos mécaniques. En montée ou en sprint, chaque changement de rapport est net et immédiat.
Le cycliste qui passe du milieu au haut de gamme
Pour un cycliste qui possède actuellement un vélo aluminium ou carbone d’entrée de gamme, le Century Team représente un saut qualitatif majeur. L’ensemble des sensations change : légèreté, rigidité, freinage puissant et précis, vitesses électroniques.
Ce type de passage est souvent décisif dans la pratique. Un bon vélo donne envie de rouler plus, et rouler plus améliore rapidement le niveau. L’investissement à 2 499 € est donc aussi un investissement dans la progression cycliste.
Questions fréquentes
Quel est le poids du Nakamura Century Team ?
Le Nakamura Century Team pèse environ 8,5 kg. Ce poids inclut le groupe électronique et les freins à disque hydrauliques, rendus possibles grâce au cadre carbone HM ultra-léger.
Quelle est la différence entre le Century Team et le Century 400CD ?
Le Century Team utilise un carbone HM plus léger, une transmission électronique SRAM Rival eTap AXS 2×12 vitesses, contre un carbone HR et un groupe mécanique pour le Century 400CD. L’écart de prix est d’environ 600 à 900 €.
Le Nakamura Century Team est-il compatible tubeless ?
Oui, les roues Mavic Ksyrium 30 du Century Team sont compatibles tubeless. La conversion est recommandée pour améliorer le confort et réduire le risque de crevaison sur les longues sorties.
Quelle taille choisir pour le Nakamura Century Team ?
Le Century Team est disponible en trois tailles : S, M et L (parfois XL selon les stocks). Un top tube de 55,6 cm correspond à la taille M. Consultez le guide des tailles Nakamura ou essayez le vélo en magasin Intersport pour affiner votre choix.
Le Nakamura Century Team est-il adapté à la compétition amateur ?
Oui, le Century Team est conçu pour les compétiteurs amateurs. Son cadre carbone HM rigide, sa transmission électronique précise et son poids contenu en font un choix sérieux pour les courses de catégorie 3 et 4 ou les cyclosportives exigeantes.
Je suis Lisa, cycliste de 36 ans. J’aime prendre la route, les balades en forêt et en montagne et raconter mes histoires et mes tests de vélos à travers ce blog. Une question ou un commentaire sur un de mes articles ? N’hésitez pas !
