Vous cherchez un vélo de route en carbone sans exploser votre budget ? Le Van Rysel NCR de Décathlon fait beaucoup parler de lui. Cadre 100 % carbone, freins à disque hydrauliques, compatibilité tubeless : la fiche technique dépasse ce que l’on attend dans cette gamme de prix. Mais est-ce vraiment le bon choix pour vous ? Voici tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter.
En bref :
- Cadre et fourche 100 % carbone à partir de 1 600 €, un tarif rare sur ce segment.
- Quatre versions disponibles : Tiagra, Shimano 105 12S, SRAM Apex AXS et SRAM Rival eTap AXS.
- Jantes compatibles tubeless, passages de roue jusqu’à 35 mm : vrai profil allroad.
- Garantie 5 ans sur le cadre, assemblage réalisé en France au village du vélo de Decathlon.
Ce qu’est vraiment le Van Rysel NCR
Une signification qui dit tout
NCR signifie Neo Racer. Décathlon place ce modèle entre la gamme endurance EDR et les vélos purement compétition RCR. L’idée est simple : offrir un comportement dynamique de vélo de course, avec suffisamment de confort pour les longues sorties.
Ce positionnement allroad est volontaire. Le NCR n’est pas un vélo de cyclosportive pure. C’est un caméléon capable d’enchaîner les routes asphaltées le samedi et les chemins stabilisés le dimanche, sans que vous ayez besoin de changer de machine.
Une marque née à Lille, assemblée en France
Van Rysel signifie « De Lille » en flamand. La marque a été lancée en 2019 par Décathlon. Les cadres carbone sont fabriqués au Vietnam, mais l’assemblage final des versions carbone est réalisé au Petit Maroc, le village du vélo de Decathlon situé dans le Nord de la France. Un argument de traçabilité rarement mis en avant par les concurrents.
La marque est également équipementier de l’équipe World Tour Decathlon AG2R La Mondiale. Cette collaboration influence directement le développement des cadres, y compris sur le NCR.
La géométrie : entre sport et confort
La géométrie du NCR est dite « sportive-confortable ». L’angle de direction est légèrement plus ouvert que sur un vélo de course pur. Cela améliore la stabilité en descente et réduit la fatigue sur les longues distances. La position est plus basse que sur un vélo endurance classique, mais sans l’agressivité d’un vélo de critérium.
Le stack (hauteur) et le reach (allonge) ont été calibrés pour s’adapter à des cyclistes amateurs progressant vers un niveau intermédiaire. Résultat : la prise en main est rapide, même pour un cycliste qui revient au vélo après une pause.
Fiche technique du Van Rysel NCR version par version
Le cadre : carbone et légèreté pour toutes les versions
Toutes les versions du NCR partagent le même cadre en carbone. Son poids propre est d’environ 1 200 g en taille M. C’est un chiffre très correct pour un vélo polyvalent de cette gamme de prix. La fourche est également 100 % carbone, ce qui contribue à l’absorption des vibrations en descente et sur les routes dégradées.
Le cadre accepte des pneus jusqu’à 35 mm de section. Les jantes sont compatibles tubeless sur toutes les versions. Décathlon fournit les valves tubeless dans la boîte, ce qui évite un achat supplémentaire pour ceux qui souhaitent franchir le pas rapidement.
Comparatif des quatre versions disponibles
| Version | Groupe | Vitesses | Poids (taille M) | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| NCR CF Tiagra | Shimano Tiagra | 10 vitesses | 9,6 kg | ~1 600 € |
| NCR CF 105 12S | Shimano 105 | 12 vitesses | 8,75 kg | ~2 200 € |
| NCR CF Apex AXS | SRAM Apex AXS | 12 vitesses électroniques | 8,75 kg | ~2 400 € |
| NCR CF Rival eTap AXS | SRAM Rival eTap AXS | 12 vitesses électroniques | ~8,5 kg | ~2 850 € |
Le Van Rysel NCR CF 105 : la version qui fait le plus parler
La version 105 12S est souvent présentée comme le meilleur compromis de la gamme. Elle embarque le groupe Shimano 105 en 12 vitesses avec un double plateau 50/34 et une cassette 11-34. Ce développement permet d’aborder sereinement les cols les plus raides.
Les roues Fulcrum Racing 700 DB sont montées d’origine avec des pneus Hutchinson Perf Black 700x28C renforcés Kevlar. Ces pneus affichent une durabilité annoncée de 4 000 km. Le poste de pilotage est en aluminium, ce qui explique la différence de prix avec les versions haut de gamme à cockpit carbone.
La version Apex AXS : l’électronique à prix contenu
Le NCR CF Apex est la version la plus atypique de la gamme. Elle opte pour un monoplateau 46 dents associé à une cassette 11-44 en 12 vitesses. Cette configuration simplifie la transmission et réduit le poids au niveau du pédalier.
Le groupe SRAM Apex AXS est entièrement électronique et sans fil. Le changement de vitesse se fait via deux boutons sur les cocottes, sans câble. Pour un premier contact avec l’électronique, c’est une excellente porte d’entrée. Les roues Fulcrum Racing 3 DB complètent l’ensemble avec une rigidité supérieure à la version 105.
Notre avis sur le Van Rysel NCR en conditions réelles
Confort et filtrage des vibrations
Le cadre carbone du NCR fait un travail remarquable sur les routes dégradées. Les vibrations de la chaussée sont atténuées de manière sensible par rapport à un cadre aluminium. Sur les longues sorties de 3 à 5 heures, cela se ressent directement dans la fatigue des mains et des épaules.
La selle Van Rysel Sport 900 fournie d’origine offre un bon compromis pour la majorité des morphologies. Elle conviendra pour des sorties jusqu’à 2 h30 sans modification. Au-delà, il est fréquent que les cyclistes optent pour une selle personnalisée. Ce n’est pas un défaut propre au NCR, mais plutôt une réalité commune à tous les vélos de ce segment.
Dynamisme et réactivité sur la route
À plat, le NCR se montre vif et réactif. Le cadre en carbone transmet bien l’effort au pédalage, notamment lors des relances après un virage ou dans les faux plats montants. Cette réactivité est nettement perceptible par rapport aux cadres aluminium de même catégorie.
Dans les montées, le vélo répond bien jusqu’à une cadence élevée. Sur les terrains vallonnés, il s’exprime pleinement. Sur les parcours plats et très roulants, les roues d’entrée de gamme (Aksium ou Racing 700) constituent le principal facteur limitant. Un upgrade de roues peut transformer significativement le comportement du vélo, sans toucher au cadre.
Freinage : le disque hydraulique comme standard
Les freins à disque hydrauliques équipent toutes les versions du NCR. Par temps humide, la différence avec les freins à patins est immédiate. Le mordant est constant et la modulation précise, même dans les longues descentes techniques. Les plaquettes nécessitent un rodage d’une vingtaine de freinages appuyés avant de donner leur plein potentiel.
Le diamètre des rotors est de 160 mm à l’avant et à l’arrière. Cette configuration est bien adaptée aux usages allroad et aux descentes de col. Pour un usage exclusivement plat et urbain, c’est légèrement surdimensionné, mais sans inconvénient pratique.
« Le Van Rysel NCR est vraiment très confortable, il filtre très bien les vibrations. La position est sportive mais parfaitement acceptable. J’ai décroché plusieurs PR Strava dès ma première sortie. »
Van Rysel NCR : rapport qualité/prix face à la concurrence
Ce que vous obtenez pour le prix
À 1 600 € pour la version Tiagra, le NCR est l’un des rares vélos à proposer un cadre et une fourche 100 % carbone dans cette tranche tarifaire. Chez les marques spécialisées comme Trek, Specialized ou Canyon, les cadres carbone apparaissent rarement en dessous de 2 000 €. La garantie 5 ans sur le cadre renforce la valeur perçue de l’investissement.
La compatibilité tubeless dès la sortie de boîte est un avantage concret. Elle permet d’abaisser la pression des pneus pour améliorer le confort sans risque de crevaison, et d’éliminer presque entièrement les crevaisons à plat lors des sorties longue distance.
Les limites à connaître avant d’acheter
La disponibilité est le principal point faible du NCR. Les ruptures de stock sont fréquentes, notamment sur les tailles S et M qui correspondent au plus grand nombre de pratiquants. Il est conseillé de surveiller régulièrement le site Decathlon.fr ou de s’inscrire aux alertes de réapprovisionnement.
Le poste de pilotage en aluminium sur les versions d’entrée de gamme peut créer une légère dissonance avec le cadre carbone. Il ajoute quelques grammes et transmet davantage les vibrations au niveau des mains. Cela n’affecte pas les performances, mais c’est un point à anticiper si vous visez une configuration légère dès le départ.
Comparatif avec les modèles concurrents
Le Ridley Grifn accepte des pneus jusqu’à 38 mm, ce qui le rend plus polyvalent sur les surfaces mixtes. Son prix est légèrement supérieur à la version NCR CF 105 pour des caractéristiques comparables sur route. L’Orbea Avant H40 propose un cadre aluminium avec fourche carbone à un tarif inférieur, mais la différence de ressenti sur les longues distances est réelle.
Le BH Quartz SL 1.5 est une alternative sérieuse dans la gamme 1 500-2 000 €, mais le réseau de distribution et le SAV de Décathlon constituent un avantage pratique difficile à égaler. Pour un cycliste qui ne souhaite pas gérer seul l’entretien de son vélo, la proximité des magasins Décathlon est un critère qui compte.
Quel Van Rysel NCR choisir selon votre profil ?
Pour débuter ou progresser : la version Tiagra
La version Tiagra est la porte d’entrée idéale dans l’univers du vélo carbone. Le groupe Shimano Tiagra en 10 vitesses est fiable et facile à entretenir. Son principal défaut est l’absence de 12 vitesses, ce qui peut se faire sentir sur les parcours très vallonnés avec des passages à fort pourcentage.
Pour un cycliste qui parcourt moins de 5 000 km par an sur des routes mixtes, c’est un choix pleinement cohérent. Le budget économisé peut être réinvesti dans des accessoires de sécurité, un compteur GPS ou un cuissard de qualité qui améliorera davantage le confort que la montée en gamme du groupe.
Pour les cyclistes intermédiaires : la version 105 12S
La version Shimano 105 12S est celle qui offre le meilleur équilibre pour un cycliste qui roule régulièrement. Le passage à 12 vitesses améliore la régularité de la cadence dans les changements de terrain. Le double plateau 50/34 avec cassette 11-34 couvre tous les usages, des sprinteurs aux grimpeurs.
Les roues Fulcrum Racing 700 DB représentent une nette amélioration par rapport aux Aksium de la version Tiagra. La rigidité latérale est meilleure, ce qui se traduit par une meilleure transmission de la puissance au pédalage. C’est la version à privilégier pour les cyclosportives et les sorties en groupe régulières.
Pour les utilisateurs avancés : Apex ou Rival AXS
Les versions AXS s’adressent aux cyclistes qui ont déjà une pratique affirmée et qui souhaitent l’électronique sans débourser le prix d’un groupe Shimano Di2 haut de gamme. La version Apex monoplateau est idéale pour les sorties allroad et gravel light. La version Rival eTap AXS convient aux cyclosportives longue distance et aux sorties en montagne.
L’entretien des groupes électroniques sans fil est minime : pas de câbles à régler, charge de la batterie tous les 60 à 90 heures de pratique. C’est un argument de confort au quotidien qui vaut largement la différence de prix par rapport aux groupes mécaniques.
Questions fréquentes
Van Rysel est-il une bonne marque ?
Van Rysel est une marque sérieuse née en 2019. Elle équipe l’équipe World Tour Decathlon AG2R La Mondiale et propose des vélos au rapport qualité/prix parmi les meilleurs du marché dans chaque segment.
Où sont fabriqués les vélos Van Rysel ?
Les cadres carbone Van Rysel sont fabriqués au Vietnam. L’assemblage final des vélos carbone, dont le NCR, est réalisé en France au village du vélo du Petit Maroc, dans le Nord.
Quels sont les avis sur le groupe Shimano 105 du Van Rysel NCR ?
Le Shimano 105 12 vitesses reçoit d’excellents retours. Précis, fiable et bien adapté aux parcours vallonnés, il représente une vraie montée en gamme par rapport au Tiagra 10 vitesses, à un prix encore accessible.
Le Van Rysel NCR est-il compatible tubeless ?
Oui, toutes les versions du NCR sont livrées avec des jantes compatibles tubeless et des valves fournies dans la boîte. La conversion ne nécessite que l’ajout d’un fond de jante et de liquide préventif.
Quelle taille de pneus peut-on monter sur le Van Rysel NCR ?
Le cadre du NCR accepte des pneus jusqu’à 35 mm de section. Les versions d’origine sont équipées en 28 mm. Il est possible de monter du 32 ou 35 mm pour un usage plus polyvalent sur routes dégradées ou chemins stabilisés.
Je suis Lisa, cycliste de 36 ans. J’aime prendre la route, les balades en forêt et en montagne et raconter mes histoires et mes tests de vélos à travers ce blog. Une question ou un commentaire sur un de mes articles ? N’hésitez pas !
